【2026年版】JAL「どこかにマイル南の島」攻略！やっぱり「石垣・宮古・久米」しか出ないんやけど？

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2018年5月公開の記事を、2026年9月の制度・ダイヤに合わせて全面改訂しました。検証日：2026年9月1日（JAL公式の各条件ページで確認）。必要マイル数・申込条件・ダイヤは変更される場合があるため、申込前に公式ページで最新情報をご確認ください。

与論島も面白そうやな！与那国島も行ってみたい！大東島ってどこにあるんや？あれ？？あれれれ？「石垣と宮古と久米」しか出ないんやけど……

「どこかにマイル南の島」は2026年の今も、作戦を考えないと希望の島が全然出ないから気をつけてね！

ミステリーツアー的な要素と、少ないマイルで旅行ができることで大人気のJAL「どこかにマイル」。その離島版である「どこかにマイル南の島〜那覇・鹿児島発〜」が登場したのは2018年5月。当ブログでも当時、「発想は面白いけど活用が難しい」と正直な感想を書きました。

あれから8年。マイル数の改定、運賃制度の刷新、機材の世代交代、そして大東島路線の再編……と状況はけっこう変わりました。そこで今回は、2026年の最新ルールと最新ダイヤで「どこかにマイル南の島」を再検証。そもそも今もお得なのか？　希望の島を出すコツは変わったのか？　をまとめて解説します。

先に結論を言うと、候補の選定アルゴリズム自体は非公表なので「攻略」はできません。ただし、便の時刻から「その設定では絶対に候補にならない島」を消すことはできます。南の島編では、この出発・帰着の時間帯の組み合わせが羽田編以上に重要です。

どこかにマイル南の島とは？（2026年版おさらい）

「どこかにマイル」は、JALの特典航空券の一種。希望の日時を指定すると、行き先候補がランダムに提示され、申し込むとそのうちの1つが実際の行き先に決まるという仕組みです。「南の島」版の基本ルールは次のとおり。

• 出発地は那覇または鹿児島（どちらにするかは選べます）
• 必要マイルは行き先にかかわらず1人往復7,000マイル
• 行き先候補は3つ提示され、申し込みから3日以内に1つに決定
• 申し込みは往路搭乗日の1か月前から5日前まで
• 旅程は往路搭乗日を含む10日以内
• 同時申し込みは最大4名まで（羽田発などの通常版は6名）

申し込み後の変更はできません。取消自体は可能ですが、マイル引き落とし手続きが完了した後は、行き先決定前に取り消してもマイルは戻りません（1人で申し込む場合は申込時点で引き落としが完了します）。行き先が決まってから「行きたくない場所だった」と取り消しても、7,000マイルは返ってこないわけです。「この3つなら、どこに決まってもまあいいか」と思えてから申し込むのが鉄則。これは2018年から変わりません。

対象となるのは、鹿児島・沖縄の13の島。那覇発が8島、鹿児島発が7島で、沖永良部と与論はどちらからも候補になります。滅多に行けない大東島や与那国島、喜界島に、たった7,000マイルで行けるチャンスです。

2018年の開始当時から変わった主なポイント

リライトにあたって、まず当時と変わった点を整理しておきます。

注目は3行目。どこかにマイル自体は6,000→7,000マイルに「値上げ」されたものの、通常の特典航空券のほうがもっと値上げされたため、相対的なお得度はむしろ上がっているのです。例えば那覇＝与那国は通常なら往復15,000マイル。それが7,000マイルですから、当たれば半額以下です。

もうひとつ、攻略面で最大の変化は8行目の大東島。2018年版の記事で重要だった「曜日によって南大東経由・北大東経由が入れ替わる三角運航」は、2024年7月末をもって終了しました。これについては後述します。

なお那覇発の対象は現在8島です。2018年当時は対象だった奄美大島は、現在の「どこかにマイル南の島」では那覇発の対象路線から外れています。ただし、那覇＝奄美大島の直行便そのものは現在も運航されています。整理すると、那覇⇔奄美の飛行機はある、どこかにマイル那覇発の候補としては対象外、鹿児島発の候補としては対象、ということ。どこかにマイルで奄美大島を狙う場合は鹿児島発になります。

かつて「ビミョー」と評価した3つの理由は、今どうなった？

2018年の記事で私は、「どこかにマイル南の島」がビミョーになりそうな理由を3つ挙げました。2026年の今、それぞれ再検証してみます。

理由1「離島路線は運賃が安いのでコスパが微妙」→ 半分解消

離島路線はそもそも距離が短く、生活路線として補助も入っているため、現金運賃が比較的お手頃──という構図は今も変わりません。特に那覇＝石垣はピーチが就航しており、セール時なら片道数千円クラス。宮古・石垣に当たった場合の「マイル単価」は、正直今もあまり伸びません。

ただし前述のとおり、通常の特典航空券が往復9,000〜21,000マイルに値上げされた今、どの島に当たっても7,000マイルなら必ず通常特典よりは得という状態になりました。2018年当時の「6,000マイルを現金換算するとビミョー」という評価は、「最低でも損はしない。与那国や沖永良部を引けば大当たり」にアップデートです。

理由2「那覇・鹿児島までの運賃が高い」→ 変わらず最大の難点

どこかにマイル南の島は申し込みが搭乗1か月前から。つまり那覇や鹿児島までの航空券を直前に買うことになりがちで、ここが今も最大のネックです。

運賃制度は先得・特便からフレックス／セイバー／スペシャルセイバーに変わりましたが、「早く買うほど安く、直前は高い」という構造は同じ。東京＝鹿児島も東京＝那覇も、早期のスペシャルセイバーなら片道1万円前後で買える日がある一方、直前だと3万円コースはざらです。

対策も2018年と同じで、(1) 幹線側を先にスペシャルセイバーで押さえてから、どこかにマイルの申込開始日（1か月前）を待つ、(2) そもそも沖縄・鹿児島旅行の中に離島1〜2泊を組み込む前提で計画する、のどちらか。(1)は「どこかにマイル用の席がなくて、そもそも申し込めない」リスクと隣り合わせなのも当時のままです。

理由3「直前だと宿の手配が難しい」→ むしろ深刻化

離島の空港は市街地から離れていることが多く、宿が取れないと移動手段すら確保できない──という事情は不変です。そして近年は離島人気とインバウンドで、宿の確保は2018年より厳しくなった印象すらあります。

対策は、候補3島が出た段階で、3島すべての宿の空室と料金を確認し、「どこに決まっても泊まれる」ことを確かめてから申し込むこと。予約する場合は、変更・取消条件の柔軟なプランを選んでおくと安心です。行き先が決まってからではマイルは戻ってきませんからね。

充実した旅にするコツは「プロペラ機」を狙うこと

ここからは攻略編。2018年の記事で「どこかにマイル南の島で狙うべきは、東京や大阪から直行便が出ていないフライト」と書きましたが、この方針は2026年も有効です。石垣・宮古は本土から直接行けますし、島も大きく「離島感」はやや薄め。せっかくの沖縄・鹿児島発なら、プロペラ機でしか行けない島を狙いたい。そして機材面は、当時よりむしろ楽しくなりました。

• 那覇発（RAC）：客室と大型貨物室を組み合わせた世界初のカーゴコンビ仕様「DHC-8-Q400CC」。標準74席のところを50席に絞って貨物室を広げた、RACならではの特殊仕様です。ジェットより島々や珊瑚礁を眺めながら飛ぶ感覚が楽しくて、これに乗ること自体が旅の目的になります。
• 鹿児島発（JAC）：サーブ340BもQ400も退役し、保有機材はフランス製の新鋭ターボプロップATR42-600／ATR72-600のみになりました。2018年当時「全便ジェットだから物足りないかも」と書いた徳之島にも、今はATRの便が飛んでいます。
• 宮古・石垣（JTA）：B737-800のジェット便が中心。

つまり鹿児島発はプロペラ機を引きやすいという、飛行機好きには嬉しい状態になっています（ただし後述のとおり、路線によっては便ごとに運航形態が異なる場合があるので、機材にこだわる方は予約画面の表示を確認してください）。

希望の行き先を出す方法（2026年版）

どこかにマイルで利用者が選べるのは「出発空港・日付・出発時間帯・帰着時間帯」のみ。ここも変わっていません。時間帯は「指定なし」のほか、朝・昼・午後〜夜のゾーンから選ぶ形です。

攻略の原理も当時のまま。その時間帯に飛んでいる便がない島は、何百回検索しても絶対に出てきません。逆に言えば、行きたい島の便の時刻に時間帯を合わせれば、候補に出てくる可能性を作れるわけです。

ただし、ここで2018年版の記事にも足りていなかった視点をひとつ。候補になるためには、往路の那覇（鹿児島）出発時刻が「出発時間帯」に入っていること、かつ、復路の那覇（鹿児島）到着時刻が「帰着時間帯」に入っていることの両方が必要です。往路の時刻だけ合わせても、帰りの便がその時間帯に着かなければ候補にはなりません。この「往復セットで見る」が、南の島編の攻略の本体です。

那覇発：今も「石垣・宮古・久米」が顔を出す。狙いは大東と与那国

私が検索すると、今もやたら石垣・宮古・久米島が顔を出します（冒頭の私の叫びのとおりです）。JALがこの3島を優先表示しているかどうかは分かりません。ただ、便数が多い3島はどの時間帯にも便があるため、時間帯設定で候補から排除しにくいのは確かです。「便が多いから選ばれやすい」とは言えませんが、「便が多いから候補になれる時間帯が多い」とは言えるわけです。

そこで、2026年夏ダイヤの那覇発着便から、「どの時間帯設定なら、どの島が候補になり得るか」を往復セットで整理したのが次の表です。時間帯は①5:00〜10:59／②11:00〜14:59／③15:00〜20:59として、往路は那覇出発時刻、復路は那覇到着時刻で判定しています。

※与論の復路②はJAC運航のJAL便（日によって設定が異なる）。各便の時刻はダイヤ改正で変わるので、申し込み前に必ずJALの最新時刻表で確認してください。

この表から分かることを整理すると、こうなります。

• 往路③（15時以降発）を選んだ瞬間、レア島は全滅。那覇発の夕方以降に離島へ飛ぶ便は主要3島以外にないので、「仕事のあとに離島へ」は石垣・宮古・久米確定コースです。
• 本命は「往路②×復路②」。昼に出て昼に帰る設定だと、主要3島に加えて与那国・北大東・与論・沖永良部の4島が候補になり得ます。レア島の数が最も多い組み合わせで、北大東を狙うならこの一択です。
• 2番手は「往路②×復路③」。昼に出て夕方以降に帰る設定で、与那国・南大東・与論が候補圏内。南大東を午後便で狙うならこちら。
• 朝から動きたいなら「往路①×復路③」。朝出て夕方帰る設定だと与那国と南大東の2島。逆に「往路①×復路①」は南大東のみ、「往路①×復路②」は与那国のみです。

大東島は三角運航終了で攻略条件が激変した

2018年版の記事では「大東便は曜日によって北大東経由・南大東経由が入れ替わるので、曜日設定に注意」と書きました。この那覇→南大東→北大東→那覇（またはその逆）の三角運航は、南大東＝北大東間の航空路線が2024年7月31日で終了したことに伴い、なくなっています。

2024年8月以降は、那覇＝北大東が毎日1往復（那覇11:20発・那覇13:50着）、那覇＝南大東が毎日2往復（朝便と午後便）の直行便に再編されました。旅人としては三角運航がなくなったのは少し寂しいですが、どこかにマイル攻略という意味では悪い話ばかりではありません。旧三角運航時代は曜日で経由地が変わるぶん狙いにくかったのですが、今は曜日を気にせず、時間帯だけで狙えます。しかも南大東は直行便が2往復になったことで、朝発でも昼発でも候補圏内。南大東については時間帯設定の自由度がむしろ上がりました。

一方、北大東は往路②・復路②のピンポイント設定でしか出てきません。「離島は朝から楽しみたい！」と往路①を選んだ瞬間、北大東は候補から消滅します。

与那国は2往復になって狙いやすく

うれしい変化が与那国。2018年当時は朝の1往復だけでしたが、現在は朝便（7:15発）と午後便（14:55発）の2往復。復路も昼着と夜着の2本があるので、往路①②×復路②③のどの組み合わせでも候補圏内という、那覇発では最も柔軟なレア島になりました。しかも那覇＝与那国は現金だと片道2万円前後、通常特典でも往復15,000マイル。マイル単価で見ても那覇発随一の「大当たり」です。

鹿児島発：バランス型で「ハズレ感」が少ない

鹿児島発の候補は、種子島・屋久島・喜界島・奄美大島・徳之島・沖永良部・与論の7島。那覇発と違って各路線に1日2〜4便程度がバランスよく設定されているので、「この時間帯にしないと絶対出ない」という縛りは緩め。JACの保有機がATRに統一されたこともあって、プロペラ機を引きやすいのも魅力です。マイル単価で見ても、喜界島や奄美あたりを引けばかなりの当たり。初めての人には、実は鹿児島発のほうがおすすめかもしれません。

ただし鹿児島＝奄美大島のように便数の多い路線は、便によって運航形態が異なる可能性があります。「JACの保有機が全部ATR」＝「鹿児島発の対象便が全部ATR」とは限らないので、プロペラにこだわる方は予約画面の機材表示で確認しましょう。鹿児島発7島の往復時間帯マトリクスも、次のダイヤ改正のタイミングで追記する予定です。

コツは「行きたいところを入れる」ではなく「行きたくないところを入れない」

再検索（シャッフル）を繰り返して、どうしても行きたい島が候補に入るまで粘る人もいますが、これはあまりお勧めできません。候補3つのうちどこに決まるかは選べないので、確率的には本命以外に決まる可能性のほうが高いからです。

「どうしても行きたい島」＋「まあ行ってもいいかな、の島」で3つが揃った状態を作るのが正解。この哲学も2018年から不変です。なお再検索には1日あたりの上限があります。具体的な回数はJALから公表されていないので、無限にシャッフルできるわけではないと思っておいてください。

「どこかにマイル用の席」がなければ出てきません

これも当時から変わらない重要ポイント。便が飛んでいても、「どこかにマイル」として利用できる席がなければ候補には出ません。JALが公表しているのは「どこかにマイルとして利用できる席数には限りがある」というところまでで、通常の国内線特典航空券の在庫と同じかどうかは公表されていません。通常特典の空席は参考にはなりますが、「通常特典に空きがある＝どこかにマイルでも出る」とは限らない点は押さえておきましょう。離島便は座席数が少なく、繁忙期は特に厳しくなりがちです。

また2023年の改定で、当日の早い便への搭乗変更ができなくなりました。時間帯選びは以前より慎重に。

7,000マイルが足りないなら

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まとめ：2018年の「ビミョー」評価は撤回気味。ただし三大課題は不変

2026年時点での「どこかにマイル南の島」を一言でまとめると、「当時よりお得になったのに、難しさはそのまま」です。

良くなった点は、(1) 通常特典の値上げで相対的なお得度が上昇し、どこに当たっても損はしなくなったこと、(2) JACがATRに統一され、鹿児島発でプロペラ機を引きやすくなったこと、(3) 与那国の増便と大東島の直行便化で「レア島狙い」の時間帯設定が読みやすくなったこと。

変わらない点は、(1) 何も考えないと「石垣・宮古・久米」が顔を出し続けること、(2) 那覇・鹿児島までのアクセスコスト問題、(3) 離島の宿問題。

つまり、単体のミステリーツアーとして使うにはハードルが高いままですが、沖縄・鹿児島旅行の中に1〜2泊の離島を組み込む使い方なら、7,000マイルの価値は当時以上。往復セットの時間帯設定と宿の事前確認さえ準備すれば、大東島や与那国島という「一生モノの離島」に驚くほど安く行けるポテンシャルがあります。

8年前に「乗り継ぎ版どこかにマイルを作ってほしい」と書いた願いはまだ叶っていませんが、制度が続いてくれているだけでもありがたい。次こそ「往路②×復路②」で、北大東島を引き当てたいと思います。

羽田発着編・大阪発着編もあわせてどうぞ。

• 【2026年版】JAL「どこかにマイル」完全攻略法【羽田発着編】
• 【2026年版】大阪発着！JAL「どこかにマイル」完全攻略法【伊丹・関空編】